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发布时间:2021-03-29 23:55

  按照MARPOL公约要求,在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区(即ECA区域)内,船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后,不得超过0.1%;在2020年1月1日以后,除排放控制区以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%。至2030年,将最终提高到0.1%。

  对于航运企业来说,燃油成本在船舶运营总成本中占据相当大的比重,燃油成本巨大。船舶进入国外排放控制区内,更换高价低硫油所产生的成本,就是比重大的一项支出。以中远海运集装箱运输有限公司为例,2015年进入排放控制区更换燃油增加支出1.8亿元。

  据悉,根据2016年12月签署的一份协议,“Westminster”号化学品油船是Union Maritime公司首艘将要配备洗涤器的船,在未来将购买10套洗涤系统。

  Pacific Green首席执行官Neil Carmichael博士介绍说,“这是我们公司发展史上的又一个重要里程碑,长期以来,我们为船舶领域提供具有专利的技术,尤其是航运业正准备迎接两年后将要实施的IMO法规。”装船之前,贵州快3该系统已经成功进行了测试,贵州快3,监测和认证“Westminster”号船上ENVI-Marine系统的污染排放性能,结果显示,该系统排放的硫含量仅相当于0.005-0.015%,仅为限定值的5-15%。

  随着生效日期的临近,业界对于安装洗涤器,尤其是为大型船舶安装洗涤器的需求迅速增加。有业内人士称,船用洗涤技术是减少有害柴油燃料排放量“最快、最便宜”的方式。

  近日,希腊干散货船东Star bulk Carriers对外表示,公司正尝试为船队中的24艘大船安装洗涤器,其中,一艘正在安装中,一艘已经安装完毕。此外,据该公司首席执行官Petros Pappas透露,公司已经从欧洲各供应商处订购另外的22套洗涤器,平均成本低于300万美元。上述24套洗涤器将于2019年上半年完成安装。

  此外,美国CR Ocean Engineering公司也于近日接获了一份洗涤器安装合同,其将为Songa Shipmanagement公司旗下的邮轮、化学品船和重吊船安装洗涤器。

  行业高管们表示,像Star Bulk和Angelicoussis这样的大公司带头决定安装洗涤器,将对其他企业的选择产生影响。显然,洗涤器将迎来一波安装潮。

  油船船东Navig8是安装洗涤器的支持者,Navig8 Asia董事总经理Andrew Hoare表示,从目前看,洗涤器的脱硫表现超过了预期。“我们知道国际海事组织2020年限硫令新规是我们行业20多年来最具破坏性影响的政策,你可以清楚地看到价格差异带来的机会,整个供应链中也会出现大量的问题。”

  然而,尽管如Navig8 Asia这样的船东积极安装洗涤器,但是从2020年1月1日起选择洗涤器以符合硫排放上限新规,至少在制造设备和造船厂安装能力方面仍然存在挑战。

  洗涤器本身也面临着运营挑战,因为某些船舶在高硫燃料和低硫燃料之间的价格差异,即使从商业经济上考虑,2020年之后在节约成本方面也有意义。

  为满足2020年硫排放上限新规而要求安装洗涤器的船舶数量正在持续快速增长,不过,这并非是适合所有船东的选择。

  据克拉克森数据,订造或安装洗涤器的船舶数量已经达到了1262艘。按运力计算,这批船舶占现有船队的3.9%,以及新船订单的27.3%。而排气净化系统协会在今年5月末报告的数量为983艘。

  在所有新造船订单中,滚装船和VLCC的采购量特别强劲,安装洗涤器分别占订单量的73%和59%。

  通过安装洗涤器,船东能够使用更便宜的高硫重质燃料油,而不是使用更贵的含硫量低于0.5%的低硫燃料。

  目前市场上有几种超级奥氏体不锈钢,也叫六钼合金钢。它们的化学成分是基本相同的,均含有大约20%的铬、6.0%的钼和0.20%氮。这类超级奥氏体不锈钢的典型钢种分别是:254SMO/S31254、Cronifer 1925hMo(1.4529、N08926)及AL-6XN(N08367)等。

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